​“未来5年，吉利星际客车将同时布局国内市场与国际市场，并计划用8-10年，致力于成为一个年销量过万、收入过百亿、进入国内TOP3的一流客车企业。” 吉利商用车集团副总裁、客车事业部总经理刘国强接受《政府采购信息》报记者采访时表示。

​不同于传统商用车业态，远程汽车于2016年起就开辟商用车发展新路径，在乘用车技术基础上开发了重卡、轻卡、LCV、皮卡、客车等新一代新能源智能化商用车。6月19日，远程汽车旗下独立客车品牌——吉利星际客车发布，也预示着吉利商用车将着力在客车业务上全面发展。

近两年客车市场一直处于低迷、徘徊的状态，市场竞争相对激烈，多地城市公交的新能源化已经接近100%。吉利星际客车如何“破局”？

加速国内市场布局

“吉利星际客车作为智慧公共交通出行载体，以纯电动、氢燃料电池等新能源为战略发展方向，从智能网联、互联共享、服务创新等方面，持续探索人-车-路-站-云的闭环迭代，为实现节流、开源、增效、共赢的生态价值，提供综合解决方案。” 刘国强介绍。

当前城市公交车有向小型化转变趋势，公交公司有线路长改短、车辆大改小、座位从少改多的需求，为了符合目前公交生态和市场环境的要求，吉利星际客车调整产品策略，将从原先只做8米以上尺寸的新能源客车不断下延，在这个只占整个客车市场份额30～40%的市场空间进一步拓展，客车产品从5.9米一直覆盖到18米，公交车尺寸更多样，以应对公交小型化趋势。

大型客运公司对出现的车辆过剩以及换车不更换纯电动车型的处境很为难，为符合环保、低碳的要求，多地出台政策要求旅游班车、公交车电动化，城乡一体化、城市微循环小型车需求爆发，城间车电动化势在必行，星际客车将在北京、海南、湖北、成都、杭州、宁波等省、市，进行有目的的、有步骤的市场化运作。

实现世界级中国造

国内客车市场持续下行，存量市场日渐萎缩，“走，出海去”成为中国客车企业的前行脚步。从2020年海外销售数据看，中国客车出口占总销量的比重持续下滑，仅占9.4%，可见市场开拓空间依然很大。

“开拓海外市场吉利星际客车有两点优势，一是有自己的基地，二是产品过硬，对于打开欧盟、东南亚、中亚市场是很有优势的。吉利星际客车瞄准海外高端市场，起步阶段的产品就必须是立足世界级的高标准要求，目前C12E客车欧盟版已经获得ECE认证，成功进入法国、荷兰、德国、西班牙等国家市场。”刘国强认为，吉利品牌在海外的知名度、品牌认可度还是相当高的，海外市场是吉利星际客车销量上升必然要突破的重点。

氢燃料电池车发展需政府支持

相对于纯电动汽车，氢燃料电池汽车拥有续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短、环保无污染等优势，据政府采购信息网易找标大数据统计显示，90%的氢燃料电池车销量来自于公交车，其示范运营与技术发展备受瞩目。

值得注意的是，公交车采购属政府采购范畴，可见，氢燃料电池车的天然用户是政府部门。

据了解，2019年燃料电池汽车国补取消之后，地补成了主要补贴，截至目前，全国大部分省份出台了氢能产业专项支持政策。但氢燃料电池车的推广并不像想象的那么容易，如何解决氢燃料电池车推广问题？刘国强从企业角度介绍了两个观点。

氢燃料电池最大的优势，是运载功能、转化功能符合零排放的标准，一个产业的发展，市场保有量是有一个基础的，过了这个基础，零部件成本、整车成本、运营成本才会大幅度下降。

​刘国强认为，氢燃料电池车发展，可以借鉴纯电动发展的道路。比如氢燃料电池成本是200万，纯电动100万，100万的差价就需要补贴，政府补贴的着力点，也应该放在基础设施的建设上；在补贴数量上，氢燃料电池车可以设置阶梯式补贴，进而降低运维成本，几年之后也可以取消补贴了。

“氢燃料电池汽车要实现批量运营，必须瞄准两个痛点，一个是购置成本，一个是运维成本，只有把价格门槛降下来，把成本控制在用户能接受的程度，市场推广应用数量才能迅速拉动起来，实现这一目的需要政府的补贴支持和全产业链的共同努力。” 刘国强表示。